物流作為連接供給和需求的重要環(huán)節(jié)之一，與個人生活和企業(yè)發(fā)展緊密關聯(lián)。株式會社電裝（以下簡稱“電裝”）始終關注物流中的干線中轉服務，旗下的 DENSO TEN 推出了“SLOC（Shuttle Line Of Communication）”項目，旨在通過優(yōu)化協(xié)調物流網(wǎng)絡，讓物流司機得以安心工作，同時實現(xiàn)對環(huán)境友好的“物流新業(yè)態(tài)”。

（圖源：電裝官網(wǎng)）

疫情常態(tài)化，未來預計物流需求將持續(xù)增長，然而支撐著貨物運輸?shù)乃緳C卻面臨嚴酷的勞動環(huán)境與之不對稱的待遇困擾*1，多地從事貨運的司機在減少，現(xiàn)有的運輸系統(tǒng)也可能難以維持；物價上升，未來線下超市的貨架可能逐步減少；而空中物流導致長期低效率運輸，對環(huán)境也將會進一步造成負擔。

物流行業(yè)的“2024問題”

物流司機通常會在交通順暢的深夜運輸，凌晨抵達收貨點，也存在為不空車返程而長時間等待再次裝貨的情況，導致長時間疲勞駕駛。而計劃在2024年4月1日啟動的日本《汽車駕駛業(yè)務的加班時間上限限制》，限制了物流司機的加班時長，對應的也會出現(xiàn)工作時間縮短、收入減少，以及貨物運送不及時的情況。目前相關數(shù)據(jù)顯示，預計到2028年將出現(xiàn)約278000名司機的缺口*2，若依托現(xiàn)有的系統(tǒng)，屆時可能會有大約4分之一的貨物無法運輸。

（圖源：電裝官網(wǎng)）

干線中轉運輸的物流“變革”

電裝推出的SLOC是通過分離中轉浜松東西關口的干線和支線，使從東京向大阪運送貨物的卡車在濱松卸貨，從大阪到濱松的卡車便能接收卸下來的貨物再運送回大阪。使用“交換式集裝箱車輛”，可將卡車的貨物連同貨物架一起快速移交給下一輛卡車。

（圖源：電裝官網(wǎng)）

將關西和東京的貨物在濱松中轉可減少空車返程的情況，也可以避免司機長時間疲勞駕駛。因此即便是無法長時間從事運輸工作的人們也能夠成為司機，也有望緩解“2024問題”帶來的司機從業(yè)人員供應不足問題。

從行業(yè)外的立場構建新體系

在推進SLOC的過程中也存在諸多課題，例如東西兩邊的貨物平衡問題、更換集裝箱的場所、貨物運送時間的協(xié)調等。

DENSO TEN新事業(yè)推進本部 事業(yè)企劃室 項目負責人野村先生表示：“建立SLOC系統(tǒng)離不開多家公司的合作，我們站在行業(yè)外的角度，以第三者的立場履行多家公司之間交涉和調整的協(xié)調者角色。這并不是單純通過創(chuàng)建系統(tǒng)便能進行改革，關鍵在于取得合作方的信賴，項目才有可能順利推進�！�

（圖源：電裝官網(wǎng)）

開發(fā)二維碼運營管理系統(tǒng)

此外，電裝在實證試驗中基于二維碼開發(fā)了簡易的運營管理系統(tǒng)，目的在于助力解決中轉站司機在轉換集裝箱和運送目的地的過程中出現(xiàn)誤差。

DENSO TEN新事業(yè)推進本部 事業(yè)企劃室 項目參與者關先生表示：“我們希望SLOC能夠切實緩解貨物運輸問題，隨著SLOC的參與企業(yè)增加，我也感到前景逐漸明朗。構筑SLOC不僅在于‘優(yōu)化物流分配’,也在于增強運輸鏈上工作人民的幸福感。我們相信，隨著SLOC的系統(tǒng)逐步完善，司機的待遇也會隨之提高�！�

增加司機從業(yè)人員

事實上，SLOC的業(yè)務始于電裝內部的創(chuàng)業(yè)競賽“DIVE”，野村先生團隊也憑借此項目贏得了大獎。前期，在探討SLOC落地的過程中，團隊對從事物流運輸?shù)乃緳C人員進行了詳盡的詢問調研，從中了解到物流行業(yè)面臨的嚴峻現(xiàn)狀。

因此電裝希望在改善司機工作環(huán)境方面發(fā)揮作用，創(chuàng)造一個年輕人向往的物流新業(yè)態(tài)。在經過反復的實證試驗之后，SLOC終于開始運行，目前已經由少數(shù)公司配對運營，電裝希望未來會有更多企業(yè)加入成為合作伙伴，從而有望實現(xiàn)擴大規(guī)模、增加中轉地點、提高匹配精度。

利用技術優(yōu)勢助推SLOC

“電裝將充分利用技術優(yōu)勢助推SLOC平臺發(fā)揮作用”在新加坡負責商用卡車自動駕駛實證試驗的鈴木先生表示：“自動駕駛主要是在工廠、設施和干線道路中普及，這是在一定程度上能得到維護和控制的環(huán)境，所以當我了解到SLOC將主線、支線分開來匹配物流的想法，我覺得這是與自動駕駛契合的服務。為了解決司機不足的社會課題，未來我們將以SLOC為契機，竭盡所能推進這個項目�！�

助力實現(xiàn)人、物流、環(huán)境和諧的未來

通過推行SLOC的舉措還將有助于改善環(huán)境問題，助力實現(xiàn)碳中和。未來如果卡車不再空車往返，按照每天2次行程推算，預計每年可以減少約400噸的Co2排放量。

電裝的目標是希望為物流從業(yè)人員、消費者、環(huán)境創(chuàng)造良好的物流新業(yè)態(tài)，為可持續(xù)發(fā)展的社會做出貢獻。

（圖源：電裝官網(wǎng)）

注釋：

*1 參考：日本經濟產業(yè)省《物流市場競爭環(huán)境和工作環(huán)境調查》

*2 參考：日本國土交通省近畿運輸局《預測未來卡車司機的需求供給》

電裝公司介紹

電裝是世界先進的汽車零部件生產廠家之一。在美國《財富》雜志發(fā)布的2021年世界500強企業(yè)中排名第244名。如今，電裝在全球30多個國家和地區(qū)擁有約200家關聯(lián)公司，集團員工數(shù)約17萬人。作為電裝在中國的統(tǒng)括公司——電裝（中國）投資有限公司，成立于2003年，目前在國內設有生產公司、銷售公司以及軟件開發(fā)公司等共計30多家關聯(lián)企業(yè)，員工約17000人，建立了完善的銷售、售后服務和生產供應體制。